Jedno stlačenie môže zabrániť tragédii. Rušňovodiči už roky volajú po tlačidle Generálny stop

SLOVENSKO / Roky volajú po tlačidle, ktoré zachraňuje životy. Zázračný gombík by strojvodcovia najradšej mali v každom vlaku. Napríklad v Poľsku tento generálny stop zabránil kolízii vlakov. Naše železnice argumentujú, že od tohto systému upustili pre problematické budovanie, no našli iné riešenie. Rušňovodiči však hromžia, že zabezpečenie je k dispozícii iba na medzinárodných tratiach.

Prečítajte si tiež

Rozhovory 24: Stav slovenských železníc

​​Poľský kamión, prevážajúci kombajn, zostal zakliesnený na priecestí. Rušňovodič Pavol Virba o tom nevedel. V úseku priame spojenie s rušňovodičom nebolo. Za dve sekundy pred zrážkou urobil 6 úkonov, aby vlak zabrzdil. 50 cestujúcich sa zachránilo, on sám do bezpečia ujsť nestihol.

"Nedá sa na to zabudnúť. Slovenské železnice sú v tomto, v Európskej únii na úplnom chvoste," povedal syn nebohého rušňovodiča Pavol Virba ml. "Keby sa používal tzv. Generálny stop, rušňový dispečer stlačí tlačidlo generálneho stopu a vlaky v okruhu 30 km zastavia," opísal strojmajster Martin Stanovský.

Čo je Generálny stop?

Podľa ŽSR Generálny stop prostredníctvom rádiového signálu je v rámci EU využívaný len v Čechách a na niektorých tratiach v Poľsku. "Kvôli problematickému budovaniu takého systému prijali ŽSR rozhodnutie budovať funkciu Generálny stop/stoj len prostredníctvom systému ETCS úrovne 2," uviedla hovorkyňa ŽSR Petra Lániková.

"Dokáže zabezpečiť zastavenie vlaku prostredníctvom dispečera alebo výpravcu. Žiaľ, na Slovensku ho máme iba na niekoľkých kilometroch medzi Žilinou a Čadcou," priblížil viceprezident Federácie strojvodcov SR Peter Dubovský.

Prečítajte si tiež

Ako vyzerá systém ETCS, ktorý zabránil tragédii rýchlika Tatran?

Aké zabezpečenie majú slovenské trate?

"V súčasnosti je v prevádzke približne 218 km tratí vybavených systémom ETCS a ďalších približne 90 km tratí je vo výstavbe," doplnila Lániková. ŽSR pritom dovedna prevádzkujú 3600 km tratí. Inde je zabezpečenie prostredníctvom digitálnej rádiovej siete GSMR, a to na približne 730 kilometroch. "My máme už rok a pol natiahnutú tú sieť až po Čiernu na Tisou, ktorá sa nevyužíva. No, neni funkčná," vysvetlil prezident Federácie strojvodcov SR Ľubomír Kontúr.

"Povinnosť vybaviť trate systémom ERTMS (ETCS + GSM-R) platí z pohľadu Európskej legislatívy pre trate zaradené do siete medzinárodných koridorov TEN-T," pokračovala Lániková.

"My by sme chceli mať zabezpečené všetky trate. Je úplne normálne, že každá trať by mala byť dokonale zabezpečená. Netuším, že prečo vláda nechce ísť týmto smerom," pýta sa Dubovský. "Asi im nestačí, že vyhasol jeden ľudský život, asi je to pre všetkých málo," uzavrel Gabriel Džugan z Federácie strojvodcov Humenné.