Leto na letisku: Dráhy kontrolujú dvakrát denne, rozhoduje aj drobnosť na povrchu

BRATISLAVA / Bezpečný vzlet aj pristátie závisí nielen od pilota, ale aj od toho, v akom stave je samotná dráha. Preto ju na letisku dvakrát denne dôkladne kontrolujú. Aj drobný predmet môže spôsobiť vážne problémy.

Kontrola dráh

Dvakrát denne sa musia prevádzkoví dispečeri uistiť, že vzletovo-pristávacie dráhy sú prevádzkyschopné, keďže bezpečnosť je v letectve prioritou.

Ešte predtým, ako sa naplno rozbehne deň na letisku, po dráhach jazdí špeciálne vozidlo. Je vybavené výstražnými svetlami, senzormi a dokonca aj piatym kolesom, pomocou ktorého môžu merať brzdný účinok povrchu. Hodnota je potom porovnávaná s brzdnými schopnosťami lietadla.

"Aby pilot, ktorý dostane takéto informácie z meracieho vozidla, vedel vyhodnotiť, akým spôsobom sa bude chovať lietadlo pri pristátí alebo pri vzlete," uviedol Róbert Liška z prevádzkového dispečingu.

Hodnoty pod normou

Ak by boli hodnoty pod normou, letisko môže obmedziť prevádzku, prípadne dráhu dočasne uzavrieť. Brzdnosť je kľúčová najmä pri pristátiach za zníženej viditeľnosti alebo na mokrej dráhe. "Povrch dráh je posudzovaný podľa toho, či je kontaminovaný tuhými zrážkami, dažďovou vodou alebo nejakými nečistotami," pokračoval Liška.

Piloti, ktorí prilietajú do Bratislavy alebo od nás odlietajú, majú vždy aktuálne informácie o tom, aký je povrch dráhy, a lietadlo si tak nakonfigurujú na namerané hodnoty. Vďaka tomu vedia predvídať, ako sa lietadlo bude správať.

"Tým, že vozidlo kontinuálne meria tieto hodnoty po desaťmetrových krokoch, máme celú dráhu zmeranú v obidvoch smeroch. Vieme potom vyhodnotiť priemerné koeficienty trenia a tie používame ako podporu pri vyhodnocovaní povrchu dráh," dodal Liška.

Okrem brzdnosti však hľadajú aj takzvané FODS. Ide o nečistoty, ktoré by sa mohli dostať do motora lietadla, napríklad drobné kamienky, gumové stopy a podobne.