Vypnutý systém spomalil vlaky a znížil bezpečnosť na hlavnej železničnej trati

Vďaka financiám z reklamy prinášame kvalitné a objektívne informácie. Povoľte si prosím zobrazovanie reklamy na našom webe. Ďakujeme, že podporujete kvalitnú žurnalistiku.

SLOVENSKO / Modernizovaná železničná trať medzi Bratislavou a Žilinou funguje už približne šesť mesiacov bez kľúčového Európskeho systému riadenia vlakov (ETCS). Jeho deaktivácia, súvisiaca s prácami na trati, vedie k výraznému spomaleniu vlakov, dlhším cestovným časom a klesajúcej bezpečnosti. Železnice v súčasnosti nevedia určiť, kedy sa systém opäť spustí, čaká sa na vyjadrenie Európskej železničnej agentúry.

Archívna reportáž

Archív (21.08.2026): Spomalené vlaky

Na Slovenskej železnici, konkrétne na trase spájajúcej Bratislavu so Žilinou, je približne pol roka vypnutý celý zabezpečovací systém ETCS. Jeho vypnutie súvisí s prácami na trati, ktorých cieľom bolo zvýšenie priepustnosti železničnej trate medzi Leopoldovom a Bratislavou, ako uviedol odborík na železničnú dopravu Jiří Kubáček. Tento systém je pritom na Slovensku zavedený iba na tejto jedinej trati.

Bezpečnosť v centre pozornosti

Dôsledky vypnutia ETCS sa prejavujú v dvoch kľúčových oblastiach, v bezpečnosti a plynulosti dopravy. Systém, ktorý má potenciál predchádzať zrážkam, mohol mať v minulosti rozhodujúci význam. Plnohodnotne funkčný systém ETCS mohol zabrániť vlaňajšej nehode dvoch vlakov, pri ktorej sa zranilo 79 ľudí a len zhodou šťastných okolností nikto nezahynul. V čase tejto nehody chýbal systém v jednom z rušňov, ktorého strojvodca nerešpektoval návestidlo „stoj“. Ak by systém fungoval, zrážka by sa nemusela udiať. „Systém by dokázal zabezpečiť, že by vás ako rušňovodiča nepustil," potvrdzuje Kubáček. Pre porovnanie, podobná zrážka sa odohrala aj pri Rožňave, kde však systém ETCS na trati nie je prítomný vôbec.

Spomalenie namiesto zrýchlenia

Okrem potenciálneho vplyvu na bezpečnosť prináša vypnutie ETCS aj praktické problémy v každodennej prevádzke. Vlaky na hlavnej trati medzi Bratislavou a Žilinou museli spomaliť a do cieľa prichádzajú neskôr. Rušňovodič potvrdil, že systém ETCS nefunguje ani na lokomotíve, keďže traťová časť je nefunkčná. „Tam sú stanovené predpisom obmedzenia rýchlosti a tá rýchlosť musí byť v zmysle platných predpisov," vysvetľuje.

V praxi to znamená, že napriek modernizácii sa trať medzi Bratislavou a Žilinou z hľadiska rýchlosti vracia roky dozadu. Cestujúci sa musia rozlúčiť s maximálnou rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu, keďže rušňovodiči môžu ísť rýchlosťou najviac 120 kilometrov za hodinu. Expresné vlaky medzi týmito mestami tak jazdia o približne 15 minút dlhšie. Na ďalších trasách, ako je napríklad smer do Košíc alebo zvyšok slovenských tratí, sa situácia nemení, keďže tam systém ETCS nebol nikdy zavedený.

Čakanie na vyjadrenie

Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v súčasnosti nevedia presne určiť, kedy sa systém ETCS opäť spustí. Práce na trati by už mali byť hotové, no čaká sa na vyjadrenie Európskej železničnej agentúry (ERA). Až na základe tohto stanoviska vydá ERA spolu so slovenským Dopravným úradom svoje rozhodnutie o uvedení systému do prevádzky. „Železnice Slovenskej republiky robia všetko pre to, aby bol proces čo najrýchlejší," deklaruje stanovisko ŽSR.